The wear of friction pair is the main reason for the deterioration of braking state. Hõõrdumine toimib dünaamilise sobivuse kujul ja hõõrdepinna materiaalne kaotus suureneb järk -järgult kasutamise arvu suurenemisega. Kui kulumine koguneb teatud määral, muutuvad dünaamilise hõõrdepaari iseloomulikud parameetrid järk -järgult ja töövõime väheneb. The wear of other matching parts also affects the wear of friction pairs. Näiteks mõjutab pidurikarvi ebaühtlane kulumine nuku tõstmist, mis omakorda mõjutab kinga nihkumist, kuni see mõjutab hõõrdematerjali ja paari vahelist kontakti.

Wear depends on the conditions of friction and the state of friction. Hõõrdematerjal on enamasti kuiva hõõrdumise kujul ja see määrimiseta hõõrdeolukord on hõõrdepaari karm tingimus, mis põhjustab paratamatult kulumist ja suurendab sobivat lõhet ning mõjutab pidurdamist. Ja tavaolukorras on hõõrdepaari kulumine ebaühtlane kulumine ja kogu kulumise kulumine on samuti ebaühtlane, mis on trumlipiduri jaoks silmapaistev. The non-uniformity of friction changes the distribution of brake pressure and increases the non-uniform wear of friction pairs. In addition, the friction heating of the braking process and the dust of the operating environment into the friction pair will cause the process of driving wear, which is thermal wear, abrasive wear, adhesive wear, fatigue wear and so on play a role at the same time, that is, wear is inevitable. However, the amount and speed of wear can be controlled, because the speed of wear depends on the number and frequency of use, the intensity of use, the use environment and the level of use.