Auto pidurisüsteemi tähtsus on ütlematagi selge, et omanikud peaksid olema väga selged, kui probleem tekib, on sellega tegelemine tülikam. Pidurisüsteem sisaldab üldiselt piduripedaali, pidurivõimendit, pidurihäire tuli, käsipidurit, piduriketast, nii kaua kui probleem on, peaks olema piisavalt tähelepanu. Võtke piduriklotsid, kuigi see ei ole vajalik, et asendada liiga sageli, kuid asendamise ajal tuleb pöörata tähelepanu läbisõidule või tsüklile, kui liiga kaua ei vahetata, mõjutab see suuresti selle jõudlust. Niisiis, mitu kilomeetrit piduriklotse tuleb üks kord vahetada, peab vahetama originaaltehase?
Piduriklotside vahetus on tihedalt seotud läbisõiduga, kuid need kaks pole positiivselt seotud. See tähendab, et piduriklotside vahetustsüklit mõjutavad ka muud tegurid, näiteks omanike sõiduharjumused, auto keskkond ja nii edasi. Suurel osal tavaomanikest saab piduriklotse vahetada reeglina kord ca 25 000-30 000 kilomeetri jooksul, kui sõiduharjumused on paremad, piduritel tavaliselt vähe jalgu ja ka sõiduteeolud on head, kasutatakse ainult pendelrändena, saate piduriklotside vahetustsüklit korralikult pikendada. Tegelikult saavad omanikud järgmiste meetoditega kindlaks teha, kas piduriklotsid tuleb välja vahetada.
Esiteks saate kontrollida auto piduriklotside paksust. Uute piduriklotside paksus on umbes 15 mm ning piduriklotsid muutuvad pikaajalisel kasutamisel kulumise tõttu aina õhemaks. Kui selgub, et piduriklotside paksus on vaid umbes üks kolmandik originaalist ehk umbes 5 mm, siis võite kaaluda piduriklotside väljavahetamist.
Teiseks on pidurite peale astudes tunda ka piduriklotside kulumisastet. Kui piduriteate tavapärane juhtimine sarnaneb raudpleki ja raudpleki vahelise konflikti särinaga, võib seletada, et piduriklots on üsna tõsiselt kulunud ja see tuleb esimesel võimalusel välja vahetada, vastasel juhul võib tekkida piduritõrge. Muidugi on see meetod seotud otseselt piduriklotside paksuse vaatamisega on siiski teatud raskusi, sest autoga sõites kostub rohkem muid hääli nagu tuulemüra, rehvimüra, need mürad varjavad tõenäoliselt kinni. piduriklotside hääl pidurile astudes. Lisaks saab mõne vana, rikkaliku sõidukogemusega juhi kohta hinnata piduriklotside kulumisastet ka piduri jalale astudes, pidur on töömahukam, pidurdusintervall oluliselt pikem, mis võib ka piduri selgeks teha padi tuleb õigel ajal välja vahetada.
Kas nende vahetamiseks on vaja valida originaalsed piduriklotsid? See ei pruugi olla, kõige tähtsam on vaadata piduriklotside kvaliteeti ja jõudlust, lihtsalt rahul nende kahe punktiga on kõik korras. Teiseks, piduriklotside vahetamisel pöörake tähelepanu selle konfliktikoefitsiendile, liiga kõrge lihtne rattaluku moodustamiseks, liiga madal lihtne pidurdamiseks, et valida mõõdukas konflikti koefitsient. Muidugi, kuid arvestage ka piduriklotside mugavusega, näiteks mõned piduriklotsid taanduvad, müra on suurem ja isegi suitsu, lõhna, tolmu ja muude tingimuste korral, sellised piduriklotsid on ilmselgelt kvalifitseerimata, tuleks võimalikult kiiresti välja vahetada.
Piduriklotside kulumiskiirus on tavalise nähtuse tõttu erinev, tavatingimustes peaks auto piduriklotside kahe esiratta kulumiskiirus olema ühine, kahe tagumise ratta kulumiskiirus peaks olema ühine. Ja enamik esirattaid kuluvad kiiremini kui tagarattad, umbes kaks korda, et vahetada esipiduriklotsid, et vahetada tagumised piduriklotsid, mis on tingitud sõiduki raskuskeskme ettepoole pidurdamisest. Kontrollige piduriklotside kulumise seisukorda, mõnikord avastasite, et üks pool on kulunud piirini, teine pool on väga paks, kuidas see on?
Enamik põhjuseid on tingitud piduripumba halvast tagasivoolust. Pidurile mitte astudes on piduriklotside ja piduriketta vahe väga väike ning need kaks on lähestikku, et pidur saaks kiiresti reageerida. Kui pidur peale vajutatakse, liigub piduripumba kolb väljapoole, et piduriklotsile jõudu avaldada, ja kaks piduriklotsid kinnitavad piduriketta ja ketas lähevad üksteisega vastuollu. Piduri vabastamisel liigub pidurdusjõu puudumise tõttu piduri harupumba kolb tagasi ning piduriklots taastub kiiresti algseisundisse. Kui aga piduripumba kolvi tagasivoolu teatud külg on halb, isegi kui pidur on lõdvestunud, kolb ikka ei lähe tagasi või liigub aeglaselt tagasi, kuluvad piduriklotsid täiendavalt ja sellel olevad piduriklotsid. külg kulub kiiremini. Olen kohanud mõne autopumba kolvi ummikus, üks ratta pool on olnud kerge pidurdusolukorras.
Lisaks sellele, et kolb on kinni jäänud, põhjustab see ka kehva tagasivoolu, kui pumba juhttihvt pole sile. Harupump võib liikuda slaidi vajaduse korral, libistades on juhttihvt, see liigub juhttihvti peal, kui juhttihvti kummist hülss puruneb, tekib palju tolmu, suureneb konfliktikindlus oluliselt. Võib-olla vahetati piduriklotsid valesti ja juhttihvt oli painutatud. Samuti blokeeritakse pumba liikumiskiiruse kaks tingimust, samuti kuluvad kiiresti piduriklotsid.
Ülaltoodud on kaks kõige levinumat põhjust piduriklotside tootjate jaoks, siin on kiirus erinev on väga erinev olukord, näiteks üks pool maad, teine pool on pool või üks kolmandik. Kui erinevus ei ole normaalne, ei ole piduriklotside kulumisaste kõikidel autodel mõlemal küljel täiesti sama, need on erinevad. Tavapäraste erinevate teeolude tõttu, kui piduriklotsidele mõjuvad erinevad jõud, näiteks pidurdamise ajal pööramine, nihkub auto raskuskese kindlale küljele ja pidurdusjõud on mõlemal pool ratast erinev. , nii et piduriklotside kulumine ei saa olla täiesti sama, võib öelda ainult umbes sama.
Kas piduri alampumba tagastus on halb sõit? Pidurdamisel on seda tunda ja pidurdamisel tekib kõrvalekalle, sest vasak- ja parempoolse pidurdusjõu vahe on suhteliselt suur. Kui olete pidurdusolukorras täielikult kinni jäänud, tunnete ka starti ja kiirendust ning tunnete, et auto on eriti raske, nagu käsipidurit tõmbades. Mõned kuulevad ka kriuksuvat kokkupõrget ja ka selle külje rumm on ebatavaliselt kuum. Ühesõnaga, auto tunneb end oluliselt ebatavaliselt, sel hetkel on vaja õigeaegselt kontrollida, pidurihälve on siiski ohtlikum, juht lihtsalt ei suuda suunda kontrollida, eriti kui kiirus on suur.
Postitusaeg: 14. august 2024