Ainsa maapinnaga kokkupuutuva auto osana mängib autorehv rolli sõiduki normaalse sõidu tagamisel. Rehvitehnoloogia arenedes on enamik rehve nüüd vaakumrehvide kujul. Kuigi vaakumrehvi jõudlus on parem, toob see kaasa ka läbipuhumise ohu. Lisaks rehvi enda probleemidele võib rehvi lõhkemist põhjustada ka ebanormaalne rehvirõhu. Niisiis, kumb on tõenäolisem, et rehv õhku lööb, kas kõrge rehvirõhk või madal rehvirõhk?
Valdav enamus inimesi kipub rehvi ülespumpamisel mitte liiga palju gaasi pumpama ja arvavad, et mida kõrgem on rehvirõhk, seda tõenäolisem on rehvi läbitorke. Kuna sõidukil on staatiline inflatsioon, siis rõhu jätkuval tõusul väheneb ka rehvi enda rõhutakistus ning piirrõhu ületamise järel rehv lõhkeb. Seetõttu ei ole paljud inimesed kütuse säästmiseks ja rehvirõhu tahtlikuks suurendamiseks soovitavad.
Kuid võrreldes kõrge rehvirõhuga põhjustab madal rehvirõhk tõenäolisemalt rehvi purunemist. Kuna mida madalam on rehvirõhk, seda kõrgem on rehvi temperatuur, kahjustab pidev kõrge kuumus tõsiselt rehvi sisemist struktuuri, mille tulemuseks on rehvi tugevuse tõsine langus ja sõitmise jätkamine toob kaasa rehvi lõhkemise. Seetõttu ei tohi kuulata kuulujutte, et rehvirõhu alandamine võivad suvel olla plahvatuskindlad rehvid, mis suurendab lõhkemisohtu.
Madal rehvirõhk ei põhjusta mitte ainult kergesti rehvi lõhkemist, vaid paneb ka auto suunamasina vajuma, mõjutades auto juhitavust, mille tulemusena on autol kerge maha sõita, hooletu põrkab kokku teiste sõidukitega, on väga ohtlik. Lisaks suurendab liiga madal rehvirõhk rehvi ja maapinna kontaktpinda ning suureneb ka selle hõõrdumine, samuti tõuseb auto kütusekulu. Üldiselt võib öelda, et autorehvide rehvirõhk on 2,4-2,5 baari, kuid sõltuvalt rehvi kasutuskeskkonnast on rehvirõhk veidi erinev.
Postitusaeg: 21. mai-2024