Ainus osa autoga kontaktis maapinnaga, mängib autorehv rolli sõiduki normaalse juhtimise tagamisel. Rehvitehnoloogia arendamisega on enamik rehve nüüd vaakumrehvide kujul. Ehkki vaakumrehvide jõudlus on parem, toob see ka puhumisriski. Lisaks rehvi enda probleemidele võib rehvi ebanormaalne rõhk põhjustada ka rehvi lõhkemist. Kumb puhub tõenäolisemalt rehvi, kõrge rehvirõhu või madala rehvirõhu?
Valdav enamus inimesi ei tohi rehvi üles pumpamisel mitte liiga palju gaasi pumbata ja nende arvates on suurem rehvirõhk, seda tõenäolisem on see punktsiooni põhjustada. Kuna sõiduk on staatiline inflatsioon, väheneb ka rõhu tõusu korral ka rehvi enda rõhutakistus ja rehv lõhkeb pärast piirirõhu purustamist. Seetõttu pole paljud inimesed kütuse säästmiseks ja rehvirõhu teadlikult suurendamiseks soovitav.
Kuid võrreldes kõrge rehvirõhuga, põhjustab madal rehvirõhk tegelikult tõenäolisemalt lameda rehvi. Kuna madalam on rehvirõhk, seda suurem on rehvi temperatuur, mida pidev kõrge kuumus kahjustab rehvi sisemist struktuuri tõsiselt, mille tulemuseks on rehvi tugevuse tõsise languse, kui sõites jätkub, põhjustab rehvi lõhkemist. Seetõttu ei tohi me kuulata kuulujutte, et rehvirõhu vähendamine võib suvel olla plahvatuskindel rehvid, mis suurendab puhumisriski.
Madal rehvirõhk pole mitte ainult rehvide lõhkemise põhjustamiseks, vaid ka auto suunamasina vajumine, mis mõjutab auto käitlemist, mille tagajärjel autot on lihtne maha joosta, hooletu põrkub teiste sõidukitega, on väga ohtlik. Lisaks suurendab liiga madal rehvirõhk rehvi ja maapinna vahelist kontaktpinda ning suureneb ka selle hõõrdumine ning tõuseb ka auto kütusekulu. Üldiselt on auto rehvide rõhk 2,4–2,5bar, kuid erineva rehvi kasutamise keskkonna kohaselt on rehvirõhk pisut erinev.
Postiaeg: 21. mai 20124