Keraamilised piduriklotsid kummutavad traditsioonilist keraamiliste piduriklotside kontseptsiooni, keraamilised piduriklotsid koosnevad keraamilistest kiududest, rauavabadest täiteainetest, liimidest ja vähesest kogusest metallist.
Keraamilised piduriklotsid on omamoodi piduriklotsid, paljud tarbijad peavad alguses ekslikult keraamilisteks, tegelikult on keraamilised piduriklotsid pigem metallkeraamika kui mittemetalse keraamika põhimõttest, piduriklotsid suure kiirusega pidurdamise tõttu, kõrge temperatuur hõõrdepinnal võib mõõtmise järgi ulatuda 800–900 kraadini ja mõnel isegi kõrgemale. Sellel kõrgel temperatuuril on piduriklotside pinnal sarnane metallkeraamika paagutamise reaktsioon, nii et piduriklotsil on sellel temperatuuril hea stabiilsus. Traditsioonilised piduriklotsid ei tekita sellel temperatuuril paagutamisreaktsiooni, pinnatemperatuuri järsu tõusu tõttu sulab pinnamaterjal ja tekib isegi õhkpadja, mis põhjustab pideva pidurdamise järel pidurdustõhususe järsu vähenemise või piduri kadu.
Keraamiliste piduriklotside omadused:
Vähem tolmu ratastel; Vaagnate ja paaride pikk kasutusiga; Ei mingit müra/ei värina/pole plaadikahjustusi. Konkreetne jõudlus on järgmine:
(1) Suurim erinevus keraamiliste piduriklotside ja traditsiooniliste piduriklotside vahel on metalli puudumine. Traditsiooniliste piduriklotside metall on peamine hõõrdematerjal, pidurdusjõud on suur, kuid kulumine on suur ja müra on lihtne. Pärast keraamiliste piduriklotside paigaldamist tavasõidul ebatavalist müra (st kriimustusheli) ei kostu. Kuna keraamilised piduriklotsid ei sisalda metallkomponente, välditakse metallist hõõrdumise müra traditsiooniliste metallist piduriklotside ja kaheosaliste (st piduriklotside ja piduriketta) vahel.
(2) Stabiilne hõõrdetegur. Hõõrdetegur on mis tahes hõõrdematerjali kõige olulisem toimivusindeks, mis on seotud piduriklotside pidurdusvõimega. Pidurdusprotsessis, mis on tingitud hõõrdumisest tekkivast soojusest, töötemperatuuri tõusust, piduriklotside üldist hõõrdematerjali mõjutab temperatuur, hõõrdetegur hakkab langema. Praktilistes rakendustes väheneb hõõrdumine, mis vähendab pidurdusefekti. Tavaliste piduriklotside hõõrdematerjal ei ole küps ja hõõrdetegur on liiga kõrge, mille tagajärjeks on ohtlikud tegurid, nagu suunakadu, põlemine ja piduriketaste kriimustus pidurdamisel. Isegi kui piduriketta temperatuur ulatub 650 kraadini, on keraamilise piduriklotsi hõõrdetegur ikkagi umbes 0,45-0,55, mis võib tagada sõiduki hea pidurdusvõime.
(3) Keraamikal on hea termiline stabiilsus ja madal soojusjuhtivus, hea kulumiskindlus. Pikaajaline kasutustemperatuur on 1000 kraadi, mis muudab keraamika sobivaks erinevate suure jõudlusega pidurimaterjalide kõrge jõudlusnõuete jaoks ning suudab vastata piduriklotside suure kiiruse, ohutuse ja kõrge kulumiskindluse tehnilistele nõuetele.
(4) Sellel on hea mehaaniline tugevus ja füüsikalised omadused. Võime taluda suurt survet ja nihkejõudu. Hõõrdmaterjalist tooted on komplektis enne kasutamist, piduriklotside kokkupanekuks on vaja puurida, montaaži ja muud mehaanilist töötlemist. Seetõttu on nõutav, et hõõrdematerjalil peab olema piisav mehaaniline tugevus, et töötlemise või kasutamise ajal ei tekiks kahjustusi ega killustumist.
(5) Sellel on väga madal termiline sumbumine. Olenemata sellest, kas tegemist on M09 esimese põlvkonna keraamiliste toodete või TD58 keraamiliste piduriklotside neljanda põlvkonnaga, võib see siiski tagada, et sõidukil on ohutuse tagamiseks hea pidurdusvõime ning piduriklotside termilise nõrgenemise nähtus on väga väike .
(6) Parandage piduriklotside jõudlust. Keraamiliste materjalide kiire soojuse hajumise tõttu on selle hõõrdetegur pidurite valmistamisel kõrgem kui metallist piduriklotside oma.
(7) Turvalisus. Piduriklotsid tekitavad pidurdamisel silmapilkselt kõrget temperatuuri, eriti suurtel kiirustel või hädapidurdamisel. Kõrgetel temperatuuridel hõõrdekihi hõõrdetegur väheneb, mida nimetatakse termiliseks lagunemiseks. Tavaliste piduriklotside madal termiline lagunemine, kõrge temperatuur ja piduriõli temperatuuri tõus hädapidurduse ajal muudavad piduripidurduse viivituse ja isegi pidurdusefekti kadumise madalaks ohutusteguriks.
(8) Mugavus. Mugavusnäitajates teeb omanikele sageli enim muret piduriklotside müra, tegelikult on müra ka probleem, mida tavalised piduriklotsid ei suuda juba pikka aega lahendada. Müra tekib hõõrdeplaadi ja hõõrdeketta vahelisest ebanormaalsest hõõrdumisest ning selle tekke põhjused on väga keerulised, müra põhjuseks võivad olla pidurdusjõud, piduriketta temperatuur, sõiduki kiirus ja kliimatingimused.
Lisaks on müra põhjused pidurdamise käivitamise, pidurdamise rakendamise ja pidurduse vabastamise kolmes erinevas etapis erinevad. Kui müra sagedus jääb vahemikku 0–550Hz, siis autot tunda ei anna, kui aga üle 800Hz, võib omanik ilmselgelt tunda pidurdusmüra.
(9) Suurepärased materjaliomadused. Keraamilised piduriklotsid, mis kasutavad suuri grafiidi/messingi/täiustatud keraamika (mitteasbesti) osakesi ning poolmetallist ja muid kõrgtehnoloogilisi materjale, millel on kõrge temperatuuritaluvus, kulumiskindlus, piduristabiilsus, piduriketta kahjustuste parandamine, keskkonnakaitse, pikaajaline müravaba kasutusiga ja muid eeliseid, et ületada traditsioonilised piduriklotsid materjali ja protsessi defektid on praegu maailma kõige keerukamad täiustatud keraamilised piduriklotsid. Lisaks on keraamilise räbukuuli sisaldus madal, täiustus on hea ning piduriklotside topeltkulumist ja müra saab vähendada.
(10) Pikk kasutusiga. Kasutusiga on näitaja, mille pärast oleme väga mures, tavaliste piduriklotside kasutusiga on alla 60 000 kilomeetri ja keraamiliste piduriklotside kasutusiga on üle 100 000 kilomeetri. Selle põhjuseks on asjaolu, et keraamilistes piduriklotsides kasutatav ainulaadne valemiga materjal on ainult 1–2 tüüpi elektrostaatilist pulbrit ja muud materjalid on mitteelektrostaatilised materjalid, nii et tuul viib pulbri sõiduki liikumisega minema, ja see ei kleepu ratta külge, mõjutab ratta ilu. Keraamilise materjali eluiga on enam kui 50% pikem kui tavalisel poolmetallil. Pärast keraamiliste piduriklotside kasutamist ei teki pidurikettale kriimustusi (st kriimustusi), mis pikendab auto originaalpiduriketta kasutusiga 20%.
Postitusaeg: juuli-11-2024