Talvel sõites kasuta põhimõtteliselt sooja õhku, sest sooja õhku võrreldes suvise kliimaseadmega on õli ikka väga vähe. Kuna see ei nõua kompressori tööks, kasutab see mootori enda tekitatud soojust. Kuid ka sooja õhu kasutamine peab olema õige, vastasel juhul see mitte ainult ei soojene, vaid suurendab ka mootori koormust või kulutab palju õli. Lihtsalt omandage järgmised 5 punkti, sooja õhu lihtne kasutamine.
1. Alusta õigel ajal
Kuna soe õhk kasutab ära sõiduki enda soojust, on see just antifriisi soojus. Kui tuli on just alanud, ei ole vee temperatuur tõusnud, seega ärge sel ajal sooja õhku avage. Sest isegi kui soe tuul avatakse, puhutakse jahe tuul välja ja autol on külmem tunne. Sel ajal avage soe õhk, sest läbi sooja õhu paagi on puhunud tuul, mis võrdub antifriisi jahutamisega. Teadmiseks, et soojuse hajumise intensiivsus on väga suur, isegi kui jahutusventilaator on katki, mille tulemuseks on kõrge veetemperatuur, võib sooja õhu avamine muuta ka vee temperatuuri normaalseks, mis on piisav, et näidata, et soojuse hajumine on suur . Kuna see on jahtunud, pikendab see oluliselt auto soojendamise aega ja vee temperatuur ei jõua pikka aega normaalse 90 kraadini ning mootor on olnud jaheda auto faasis.
See mitte ainult ei suurenda mootori kulumist, vaid suurendab ka kütusekulu. Kuna kui auto on jahe, siis kütuse sissepritse hulk suureneb, eesmärk on kiirendada auto soojendamise kiirust. Selle tulemusena ei põle suur kogus bensiini täielikult, mille tulemuseks on süsiniku sadestumise kiirus. Seetõttu avaldab sooja õhu liiga vara avamine sõidukile suurt mõju. Parim aeg sooja õhu avamiseks on avada pärast vee temperatuuri normaliseerumist, et see ei mõjutaks sõidukit. Ja enamus inimesi nii kaua ei oota, ilmselt on autos liiga külm. Seetõttu on soovitatav see avada kõige varem pärast seda, kui veetemperatuurimõõtja hakkab liikuma, ja avada siis, kui temperatuur on 50 või 60 kraadi. Pärast selle avamist on kohe soe õhk ja mõju mootorile ei ole liiga suur.
2. Tuule konditsioneerimine on oluline
Olgu selleks konditsioneer või soe õhk, olgu see siis autos või kodus, tegelikult on seal optimaalne tuulesuund. Kui soe õhk on sisse lülitatud, peaks tuul puhuma allapoole, et kogu auto saaks soojaks. Kuna kuum õhk on kergem, hõljub see üles ja koguneb lõpuks peale. Kui tuul puhub, on õhk sõiduki all kuum ja hõljub seejärel järk-järgult sõiduki kohal, nii et kogu vanker on jalgadest peani soe. Kui puhute otse küljelt üles, siis kuum õhk koguneb otse sõiduki kohale, mis viib selleni, et autos sõitja pea ja ülakeha on väga soojad, kuid jalad ja jalad on endiselt väga külmad, eriti jalad, all, põrand on samuti külm, tundub külmem, samuti väga ebamugav. Seetõttu saavad juht ja kaaspiloot reguleerida tuule suunda, et puhuda jalga, puhudes samal ajal taha-alla, vähemalt kõrvalistujal on pealaest jalatallani soe.
3. Vajadusel lülitage vahelduvvoolu lüliti sisse
Avage talvel soe õhk, ainult siis, kui on vaja udu eemaldada, kui pole vaja udu eemaldada, tuleb see õigeaegselt sulgeda, mitte lahti hoida. Kui seda ei saa välja lülitada, pöörake tähelepanu tuule suunale, vajutage udu eemaldamiseks klahvi või reguleerige kliimaseade käsitsi tuuleklaasi puhumise järgi, mõni auto kliimaseade avaneb vaikimisi automaatselt ja seda ei saa välja lülitada. Nii et enne vahelduvvoolu väljalülitamist reguleerige tuule suunda ja ärge puhuge klaasi kogu aeg. Kui ilm on kuiv, kuigi auto sise- ja välistemperatuuri erinevus on väga suur, ei udu auto, kui AC on alati avatud, raiskab see kütust praktiliselt, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine.
4. Sooja õhu temperatuur
Sooja õhu temperatuur on samuti suurepärane, üldiselt reguleeritud umbes 24 kraadini, see temperatuur on väga mugav, ei põhjusta täiendavat energiaraiskamist. Manuaalsel kliimaseadmel pole temperatuurinäidikut, saate reguleerida vastavalt oma tunnetele, kuni tunnete end mugavalt. Ärge reguleerige liiga kuumaks, kui temperatuur on pikka aega sõites kõrge, kerge kiirendada väsimust, algne neli tundi unine tunne, nüüd kaks tundi unine sõita, ei soodusta sõiduohutust.
5. Sooja õhu süsteemi hooldus
Ka küttesüsteem vajab hooldust, tegelikult on kõige olulisem kliimafiltri vahetus. Kui konditsioneeri filter on määrdunud, mõjutab see õhuhulka, kuigi õhuhulk on väga suur, temperatuur on samuti väga kõrge, kuid see pole autos soe. See on suure tõenäosusega, et kliimaseadme filtrielement on blokeeritud ning seda tuleb kontrollida ja välja vahetada. Lisaks on vaja pöörata tähelepanu antifriisi puudumisele, antifriisi puudumisele, sooja õhu paaki sisenev antifriis väheneb, mis viib selleni, et soe õhk ei ole kuum.
Postitusaeg: 12. detsember 2024